Пожар на борту – это, пожалуй, самое страшное, что может случиться с судном. Независимо от того, находится ли оно в походе или стоит у причала. Когда случается возгорание, предотвратить его можно только в самый начальный момент. К примеру, в 2012-м году простой американский маляр Кейси Фури решил пустить красного петуха на подводной лодке «Майами», чтобы рабочих поскорее отправили домой. Небольшой огонек мигом распространился по всем отсекам, атомная субмарина ценой в 400 миллионов долларов выгорела полностью. Хорошо, что там не было людей.
Нечто подобное могло бы случиться на российском эсминце «Быстрый». Из-за ряда случайностей, которые было невозможно предугадать, на этом корабле российского флота вспыхнул пожар. Все офицеры и матросы на тот момент находились на борту и собирались в поход. Если бы не подвиг простого бурятского парнишки, с эсминцем могло бы случиться то же самое, что и с подводной лодкой.
Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» были разработаны в начале 1970-х годов и начали строиться в середине десятилетия. Их возводили на ленинградском заводе имени Жданова, ныне ПАО «Северная верфь». К середине 1980-х они была давно освоены нашим флотом и считались отличным кораблем своего класса. В его задачи входили уничтожение надводных кораблей и сил вражеского десанта, огневая поддержка десанта собственного, подавление наземных целей, включая живую силу и боевую технику.
Из-за отличных модернизационных возможностей, эсминцы такого класса строили все последующие десятилетия. Корабль по имени «Быстрый» был построен в северной столице в 1987-м году, некоторое время проходил испытания, а затем был зачислен в тихоокеанский флот, и осенью 1990-го года проследовал к месту приписки.
Неоднократно участвовал во флотских соревнованиях, по итогам которых признавался лучшим кораблем по тем или иным показателям. Правда, в то же самое время у этого судна появились проблемы. В 1998-м году оно было переведено в резерв по причине плохого состояния трех главных котлов, а через пять лет по случайности там простился с жизнью котельный машинист. Но, как известно, гром не грянет – мужик не перекрестится.
Алдар Цыденжапов родился в 1991-м году в поселке Агинское, центре бурятского автономного округа в составе Забайкальского края. Он бурят по национальности, а его имя переводится с родного языка, как «слава». Парень был потомственный моряк – его дед тоже служил на флоте. Мама работала медсестрой в детском саду, отец много лет трудился милиционером.
Алдар учился хорошо, но звезд с неба не хватал. После окончания школы он не стал поступать в институт, как хотел этого сначала. Наоборот, по примеру деда решил стать кадровым военным и пробиваться на флот. Из-за малого роста и веса его с трудом зачислили в морскую команду – помогли только увещевания заслуженного отца. Так матрос Цыденжапов попал на Тихий океан. После окончания срочной службы он намеревался подписать контракт.
Но исполнить мечту и стать профессиональным моряком ему было не суждено. 24-го сентября 2010-го года его эсминец готовился к походу из места приписки в Приморском крае на расположенную совсем рядом Камчатку. По штатному расписанию мирного времени на «Быстром» находилось 296 человек. Алдар нес дежурство в качестве машиниста котельной команды и понимал, что все очень серьезно: в машинном отделении не раз уже случались ЧП.
Когда случился прорыв топливного трубопровода, горючая жидкость начала протекать. Вроде бы, сравнительно небольшая проблема. Но по случайности, именно в этот момент случилось короткое замыкание. Одной искры хватило, чтобы начался сильнейший пoжaр. Девятнадцатилетний матрос мог бы сбежать – обычная для любого человека реакция. Но он предпочел закрыть вентиль, и около десяти секунд находился прямо в огне. Он спас весь корабль и 295 человек, но самого себя не спас. Звезду героя получали его родители.
